Una vez que el reductor pierde aceite, no solo causa el desperdicio de recursos, sino que también contamina el medio ambiente. En casos severos, hará que el reductor reduzca el aceite y el aceite, y la superficie de engrane del engranaje se desgastará más y luego se morderá o se despegará, lo que provocará accidentes en el equipo. ¿Cuál es la causa de la fuga de aceite del reductor de engranajes? La fuga de aceite del reductor incluye principalmente varios aspectos: fuga de aceite en la superficie dividida del cuerpo del engranaje reductor, fuga de aceite en el rodamiento, fuga de aceite en el orificio, fuga de aceite en el tapón del tornillo de descarga de aceite, etc.
La fuga de aceite en la superficie dividida de la caja de engranajes de reducción a menudo ocurre en la caja de engranajes de reducción, y la fuga de aceite en la superficie dividida de la carcasa inferior es un fenómeno común en la fuga de la caja de engranajes. La razón principal es que la superficie de unión no está firmemente adherida y hay un espacio; la superficie de la superficie de la articulación es rugosa; La resistencia articular de la superficie articular del cuerpo de la caja es insuficiente. Manejar con un sello sellador. Se aplica un sellador a la superficie de unión, y la fuerza de unión generada por la unión pega las dos caras de unión para bloquear el espacio de fuga. Como el sellador líquido es un cuerpo grueso, la superficie de la junta se puede empotrar y rellenar, y la superficie de la junta tiene una buena adhesión, y el sellador líquido forma una película uniforme después de la fijación para garantizar un buen efecto de sellado.
La fuga de la tapa del extremo del rodamiento y la fuga de aceite en la tapa del extremo del rodamiento también son fenómenos comunes. La mayoría de las tapas de los extremos son tapas de rodamiento incrustadas, que se dividen en tapas de los extremos del eje y tapas de los extremos del eje. Para la fuga de aceite de la tapa del extremo sin eje, el espacio principal entre la tapa del extremo y la caja es grande. La razón de la fuga de aceite de la cubierta del extremo de la extensión del eje es principalmente porque la cubierta del extremo y el cuerpo de la caja tienen un gran espacio libre, el eje de entrada o salida y el orificio interno de la cubierta del extremo carecen del sello o el sello está dañado, la ventilación el tapón está bloqueado y el nivel de aceite es demasiado alto.
El reductor está provisto de un ventilador en la estructura. Sin embargo, en el trabajo de pintar la pintura en el reductor de campo, se tiene cuidado de bloquear el orificio de ventilación y la fuga se intensifica. Cuando la temperatura de la caja aumenta durante la operación del reductor, el gas se expande y la presión aumenta, causando una diferencia de presión entre el interior y el exterior, lo que resulta en el aceite lubricante a lo largo de la superficie del depósito y la entrada, y el eje de salida se acelera a la fuga. Por lo tanto, se garantiza que el orificio de ventilación esté desbloqueado y que la presión en el cuerpo de la caja de engranajes de reducción esté equilibrada, lo que puede prevenir efectivamente las fugas.
Asegúrese de la concentricidad del eje de entrada del reductor y el eje del motor. Se encuentra en el campo que a menudo se produce una fuga de aceite a lo largo del eje de entrada del reductor. Además de los factores de influencia mencionados anteriormente, la diferencia entre el eje de entrada del reductor y el eje del motor también es un factor importante que afecta la fuga. El latido del eje de salida del reductor es causado por diferentes corazones, y aumenta la desviación del círculo. Por lo tanto, la superficie del eje y la superficie interna de la tapa del extremo constituyen un espacio convergente en forma de cuña, y el movimiento relativo entre el eje y la tapa del extremo, que forma una condición de lubricación hidrodinámica, lo que exacerba la fuga. Por lo tanto, al instalar el reductor y el motor, asegúrese de encontrar y nivelar, y asegúrese de que sean concéntricos.
El orificio de inspección y el tapón de drenaje de aceite tienen fugas de aceite. Cuando el reductor está funcionando, el aceite llegará al tanque. Si el orificio de inspección no está bien sellado, tendrá fugas de aceite. Por lo tanto, se aplica una junta o sellador entre la tapa del orificio de inspección y la carcasa, y el perno se presiona fuertemente para evitar fugas de aceite. La fuga de aceite en el perno de drenaje de aceite se debe al espacio entre la raíz del tapón roscado y la superficie de unión del tanque. Agregue una almohadilla de cobre o una junta tórica en la superficie de la junta del tapón de drenaje de aceite y la caja, y apriételo para evitar fugas.
Otra razón importante para la fuga de aceite del reductor es que el aceite descargado desde la base de la chatarra y la chatarra de hierro no es el aceite de drenaje inferior, y no se puede drenar. La acumulación de impurezas no se puede depositar con el tiempo, y los restos de hierro no están limpios, lo que hace que los engranajes muerdan para formar una piedra puntiaguda. Extraemos la alta velocidad acoplando la presión negativa, sacamos las limaduras de hierro y el flujo natural no se puede liberar a tiempo. Después de extraer el aceite, se importa el filtro del sistema de filtro, se pueden descargar las impurezas y, a continuación, se utiliza una válvula de inversión de alta presión positiva y bidireccional. Enjuague las impurezas en forma de salpicaduras, use una presión negativa alta para extraer las impurezas, reduzca la fuga de aceite del reductor y los daños al reductor.
Lo anterior es el análisis de la causa de la fuga de aceite del reductor de engranajes. Además de las razones anteriores, la fuga de aceite del reductor de engranajes también puede estar relacionada con la calidad del sello de aceite, el proceso de ensamblaje y la gran rugosidad de la superficie del eje. Si se encuentra el reductor de engranajes durante la operación. Derrame de petróleo, por favor analice con calma y maneje adecuadamente.
